Zeitschrift für Hydrogeologie und Hydrotechnik

Regen und Schneeschmelze: Erweitertes Hochwasserdesign für Autobahnbrücken in den Snowy Mountains

Anand Verdhen

Es mangelt an gesetzgeberischen und technischen Verfahren, um die durch Regen und Schneeschmelze verursachten Hochwasserabflüsse bei der Festlegung hydrologischer/hydraulischer Merkmale von Straßen-/Autobahnbrücken für den Bemessungsabfluss zu berücksichtigen, was zu unterschiedlich schweren Schäden an Bauwerken und am Verkehrsfluss führt. Synthetische Einheitsganglinien- und Wassereinzugsgebietsmodelle sind nicht geeignet, um zuverlässige Spitzenhochwasser aus zahlreichen nicht gemessenen Einzugsgebieten für die betreffenden Bauwerke zu ermitteln. In diesem Dokument wird die Methodik vorgestellt, um die wahrscheinliche effektive Schneeschmelze und -intensität gemeinsam bei gewünschten Wiederkehrperioden zu berücksichtigen. Anstatt die Auswirkungen des Schmelzflusses zu vernachlässigen oder den Bemessungsabfluss einfach um 10 % zu erhöhen, wurden fünf Optionen für die Erzeugung von Spitzenabflusskriterien für Einzugsgebiete aufgrund wahrscheinlichen Regens und/oder Schneeschmelze in Betracht gezogen, bei denen die Regenintensität auf die Konzentrationszeit und die Schmelzintensität auf den Gradtag-Schmelzindex bezogen sind. Folglich wurden Ergebnisse für zwei kleine Brücken, Wagund und Pernigaon, die in den Distrikten Doda und Anantnag von Jammu und Kashmir an der NH1A liegen, unter Verwendung empirischer, rationaler und flächenbezogener Methoden vorgestellt. Der berechnete maximale Abfluss betrug 395 bzw. 71 m³/s an den Standorten Wagund und Pernigaon bei einer Wiederkehrperiode von 50 Jahren zwischen 2005 und 2009. Die Hangflächenmethode erwies sich als nützlich, um den HFL für den kombinierten Abfluss aus Schmelzwasser und Regen zu berechnen, während die Wehr-/Öffnungsmethode einen Zufluss von 0,81 bzw. 1,03 m bei einer lichten Spannweite von 20 bzw. 12 m ergab.